오래된 브레이크 패드를 버리거나 새 세트를 주문하기 전에 잘 살펴보십시오.마모된 브레이크 패드는 전체 브레이크 시스템에 대해 많은 것을 알려주고 새 패드가 같은 운명을 겪는 것을 방지할 수 있습니다.또한 차량을 새것과 같은 상태로 되돌리는 브레이크 수리를 추천하는 데 도움이 될 수 있습니다.

검사 규칙
●브레이크 패드의 상태를 패드 하나로 판단하지 마십시오.두 패드와 그 두께를 모두 검사하고 문서화해야 합니다.
● 녹이나 부식을 가볍게 여기지 마십시오.캘리퍼와 패드의 부식은 코팅, 도금 또는 페인트가 실패했으며 해결해야 함을 나타냅니다.부식은 마찰재와 백킹 플레이트 사이 영역으로 이동할 수 있습니다.
●일부 브레이크 패드 제조업체는 마찰재를 접착제로 백킹 플레이트에 접착합니다.접착제와 마찰재 사이에 부식이 발생하면 박리가 발생할 수 있습니다.기껏해야 소음 문제가 발생할 수 있습니다.최악의 경우 부식으로 인해 마찰재가 분리되어 브레이크 패드의 유효 면적이 줄어들 수 있습니다.
●가이드 핀, 부츠 또는 슬라이드를 무시하지 마십시오.가이드 핀이나 슬라이드에서도 마모나 열화 없이 브레이크 패드가 마모된 캘리퍼를 찾는 것은 드뭅니다.일반적으로 패드를 교체하면 하드웨어도 교체해야 합니다.
●백분율을 사용하여 수명이나 두께를 추정하지 마십시오.백분율로 브레이크 패드의 남은 수명을 예측하는 것은 불가능합니다.대부분의 소비자는 백분율을 이해할 수 있지만 이는 오해의 소지가 있고 종종 부정확합니다.브레이크 패드에 ​​마모된 재료의 비율을 정확하게 추정하려면 먼저 패드가 새 것이었을 때 얼마나 많은 마찰 재료가 존재했는지 알아야 합니다.
모든 차량에는 브레이크 패드에 ​​대한 "최소 마모 사양"이 있으며 일반적으로 2~3밀리미터 사이의 수치입니다.

정상적인 마모
캘리퍼 디자인이나 차량에 관계없이 원하는 결과는 액슬의 브레이크 패드와 캘리퍼 모두가 동일한 속도로 마모되는 것입니다.

패드가 고르게 마모되면 패드, 캘리퍼 및 하드웨어가 제대로 작동했다는 증거입니다.그러나 다음 패드 세트에 대해 동일한 방식으로 작동한다는 보장은 없습니다.항상 하드웨어를 교체하고 가이드 핀을 수리하십시오.

외부 패드 마모
외부 브레이크 패드가 내부 패드보다 더 빨리 마모되는 조건은 드뭅니다.이것이 마모 센서가 외부 패드에 거의 장착되지 않는 이유입니다.마모 증가는 일반적으로 캘리퍼 피스톤이 후퇴한 후에도 외부 패드가 로터를 계속 타고 있기 때문에 발생합니다.이는 끈적끈적한 가이드 핀 또는 슬라이드로 인해 발생할 수 있습니다.브레이크 캘리퍼가 대향형 피스톤 설계인 경우 외부 브레이크 패드 마모는 외부 피스톤이 고착되었음을 나타냅니다.

내부 패드 마모
인보드 브레이크 패드 마모는 가장 일반적인 브레이크 패드 마모 패턴입니다.플로팅 캘리퍼 브레이크 시스템에서는 내부가 외부보다 빨리 마모되는 것이 정상이지만 이 차이는 2-3mm에 불과합니다.
캘리퍼 가이드 핀이나 슬라이드가 고착되면 내부 패드가 더 빨리 마모될 수 있습니다.이런 일이 발생하면 피스톤이 플로팅되지 않고 패드와 내부 패드 사이의 균등화 힘이 모든 작업을 수행합니다.
마모된 씰, 손상 또는 부식으로 인해 캘리퍼 피스톤이 정지 위치로 돌아가지 않을 때도 내부 패드 마모가 발생할 수 있습니다.마스터 실린더의 문제로 인해 발생할 수도 있습니다.
이러한 종류의 마모를 교정하려면 외부 패드 마모를 수리하는 것과 동일한 단계를 수행하고 유압 브레이크 시스템과 캘리퍼의 잔압 및 가이드 핀 구멍 또는 피스톤 부트의 손상 여부를 각각 검사하십시오.핀 구멍이나 피스톤 부트가 부식되거나 손상된 경우 교체해야 합니다.

테이퍼 패드 마모
브레이크 패드가 쐐기 모양이거나 끝이 가늘어지면 캘리퍼가 너무 많이 움직이거나 패드의 한쪽이 브래킷에 끼일 수 있다는 신호입니다.일부 캘리퍼 및 차량의 경우 점점 가늘어지는 마모가 정상입니다.이러한 경우 제조업체는 점점 가늘어지는 마모에 대한 사양을 갖게 됩니다.
이러한 종류의 마모는 부적절한 패드 설치로 인해 발생할 수 있지만 더 큰 원인은 가이드 핀 부싱 마모입니다.또한 어버트먼트 클립 아래의 부식으로 인해 한쪽 귀가 움직이지 않을 수 있습니다.
점점 가늘어지는 마모를 교정하는 유일한 방법은 하드웨어와 캘리퍼가 동일한 힘으로 패드를 적용할 수 있도록 하는 것입니다.부싱을 교체하기 위해 하드웨어 키트를 사용할 수 있습니다.

패드의 갈라짐, 유약 또는 들뜬 가장자리
브레이크 패드가 과열될 수 있는 여러 가지 이유가 있습니다.표면이 반짝거릴 수 있고 균열이 있을 수도 있지만 마찰재의 손상은 더 깊어집니다.
브레이크 패드가 예상 온도 범위를 초과하면 수지와 원자재가 분해될 수 있습니다.이로 인해 마찰 계수가 변경되거나 심지어 브레이크 패드의 화학적 구성 및 응집력이 손상될 수 있습니다.접착제만 사용하여 마찰재를 백킹 플레이트에 접착하면 접착이 깨질 수 있습니다.
산을 내려오면서 브레이크가 과열되는 것은 아닙니다.종종 압착된 캘리퍼 또는 고착된 주차 브레이크로 인해 패드가 토스트됩니다.경우에 따라 응용 분야에 적합하게 엔지니어링되지 않은 저품질 마찰재의 결함입니다.
마찰재의 기계적 부착은 추가 안전층을 제공할 수 있습니다.기계적 부착물은 마찰재의 마지막 2mm에서 4mm까지 들어갑니다.기계적 부착은 전단 강도를 향상시킬 뿐만 아니라 마찰재가 극한 조건에서 분리되지 않는 경우 남아 있는 재료 층을 제공합니다.

결함
백킹 플레이트는 여러 조건의 결과로 구부러질 수 있습니다.
●부식으로 인해 브레이크 패드가 캘리퍼 브래킷에 고착되거나 미끄러질 수 있습니다.피스톤이 패드 뒷면을 누르면 금속 백킹 플레이트에 가해지는 힘이 동일하지 않습니다.
●마찰재는 백킹 플레이트에서 분리되어 로터, 백킹 플레이트 및 캘리퍼 피스톤 사이의 관계를 변경할 수 있습니다.캘리퍼가 2피스톤 플로팅 설계인 경우 패드가 구부러져 결국 유압 고장이 발생할 수 있습니다.마찰재 분리의 주범은 일반적으로 부식입니다.
●교체용 브레이크 패드에 ​​원래보다 얇은 저품질 백킹 플레이트를 사용하면 휘어져 마찰재가 백킹 플레이트에서 분리될 수 있습니다.

부식
앞서 언급했듯이 캘리퍼와 패드의 부식은 정상적이지 않습니다.OEM은 녹을 방지하기 위해 표면 처리에 많은 돈을 씁니다.지난 20년 동안 OEM은 캘리퍼, 패드 및 로터의 부식을 방지하기 위해 도금 및 코팅을 사용하기 시작했습니다.왜요?문제의 일부는 스탬프 처리된 스틸 휠이 아닌 표준 알로이 휠을 통해 고객이 녹슨 캘리퍼와 패드를 보는 것을 방지하는 것입니다.그러나 부식 방지의 주된 이유는 소음 불만을 방지하고 브레이크 구성 요소의 수명을 연장하는 것입니다.
교체 패드, 캘리퍼 또는 하드웨어가 동일한 수준의 부식 방지 기능을 가지고 있지 않으면 패드 마모가 고르지 않거나 더 악화되어 교체 간격이 훨씬 짧아집니다.
일부 OEM은 부식을 방지하기 위해 백킹 플레이트에 아연 도금을 사용합니다.페인트와 달리 이 도금은 백킹 플레이트와 마찰재 사이의 경계면을 보호합니다.
그러나 두 구성 요소가 함께 유지되려면 기계적 부착이 필요합니다.
백킹 플레이트의 부식으로 인해 박리가 발생할 수 있으며 이어가 캘리퍼 브래킷에 고착될 수도 있습니다.

팁 및 지침
교체용 브레이크 패드를 주문할 때가 되면 조사를 하십시오.브레이크 패드는 차량에서 세 번째로 많이 교체되는 품목이기 때문에 귀하의 비즈니스를 놓고 많은 회사와 라인이 경쟁하고 있습니다.일부 애플리케이션은 차량 및 고성능 차량에 대한 고객의 요구 사항에 중점을 둡니다.또한 일부 교체용 패드는 더 나은 코팅과 도금으로 부식을 줄일 수 있는 "OE보다 나은" 기능을 제공합니다.